PRUEBA DEL VOLVO V70 XC AWD

Línea - Estética El V70 es un coche grande: con sus 4,72 m. de largo, las defensas características de la marca y teniendo en cuenta que es mas alto que los demás y que incorpora una baca especial sobredimensionada, nos encontramos con un verdadero mastodonte que a simple vista impone respeto. Con respecto a la serie 850, el V70 se ha redondeado y el efecto final es mucho mas agradable. El morro es lo mas característico de la marca y pese a haber ido evolucionando mantiene un claro aire de familia. Lo primero que nos llama la atención son sus faros alargados que unidos a un capo mas alto de lo normal le dan un aspecto agresivo, aspecto también potenciado por las llantas de aleación y los faros anti-niebla integrados en el faldón al lado de las tomas de aire. Los faros iluminan bien la carretera siendo además regulables en altura desde el cuadro de mandos. Los pilotos traseros muy largos y estrechos y que suben a los lados del portón trasero también llaman la atención. El resto del coche es sobrio, elegante y sin estridencias y da perfectamente la impresión de solidez característica de la marca. La versión XC AWD también incorpora un alerón en el portón trasero así como los anagramas correspondientes y la definición 'Cross Country' que nos recuerda las aptitudes camperas del coche. El gran portón trasero se abre totalmente y disponemos de un cubre-paragolpes escamoteable que evitara rayar estos últimos en caso de cargas complicadas. El gran faldón delantero incluye entradas de ventilación para el motor y los faros anti-niebla, y va al igual que los paragolpes pintado en el mismo tono que la carrocería lo que crea un conjunto homogéneo. Eso si, en Volvo no descuidan la carrocería y aunque en general deban ser los demás los que tengan cuidado, se incluyen bandas de protección para los parachoques y los laterales muy útiles sobre todo contra los aparcamientos de oído.

Ante el Volvo 70, nos encontramos con un verdadero mastodonte que a simple vista impone respeto.   Con respecto a la serie 850, el V70 se ha redondeado y el efecto final es mucho mas agradable. El morro es lo mas característico de la marca y pese a haber ido evolucionando mantiene un claro aire de familia.

El puesto de conducción esta bien estudiado y los conductores altos no tendrán problemas.       El cuadro de mandos es de tipo tradicional y esta dominado por los dos grandes relojes clásicos y la pantalla del ordenador.     La habitabilidad interior es uno de sus puntos fuertes y en las plazas delanteras se viaja holgado, las traseras también son amplias y permiten viajar a cinco adultos sin apreturas.   A nivel de seguridad, Volvo no tiene nada que demostrar hoy en ida y tal y como nos esperamos disponemos de todos los aditamentos necesarios, como por ejemplo el ABS.

Interior - Equipamiento Por dentro el V70 no deja nada que desear y nos encontramos con un interior amplio, cómodo, bien acabado y donde no echaremos nada en falta. Dado el precio y la categoría del coche, el equipamiento es muy completo y los acabados son de buena calidad, estando todo bien ajustado y sin ruidos ni vibraciones extrañas. El puesto de conducción esta bien estudiado y los conductores altos no tendrán problemas ya que el volante se ajusta en sus dos ejes y el asiento es regulable eléctricamente en todos los parámetros imaginables además de contar con tres memorias para otros tantos conductores y de ser calefactables. De este modo no tendremos ningún problema para encontrar fácilmente una postura cómoda de conducción. Los asientos son amplios y cómodos y sujetan bien incluso para una conducción fuera de lo normal y ambos cuentan además con regulación del apoyo lumbar. El volante y la palanca son de cuero y las inserciones de tipo madera del cuadro añaden un toque de elegancia. Todo esta al alcance de la mano del piloto y se acciona de modo instintivo aunque nos gustaría que el interruptor de los intermitentes de emergencia estuviese colocado en otro sitio pues se puede accionar involuntariamente en algunos cambios de marcha. El cuadro de mandos es de tipo tradicional y esta dominado por los dos grandes relojes clásicos y la pantalla del ordenador. La iluminación del mismo es regulable en intensidad mediante un reostato. Hay relojes con la información normal de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, echándose de menos uno de presión o temperatura del aceite, también cuenta con un reloj digital de fácil lectura situado en el display del completo ordenador que nos ofrece información de la temperatura exterior (con aviso de heladas), consumos medio e instantáneo, velocidad media, autonomía, y distancia recorrida. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, control de tracción, frenos, puertas,etc.. También hay un indicador que nos avisa del correcto funcionamiento de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el Volvo y que consiste en una activación automática del bloqueo del motor que evita que puedan arrancar el coche si no la desactivamos con la llave adecuada. También disponemos de un control de crucero que nos permitirá olvidarnos del acelerador en los viajes largos. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche. La guantera es de tamaño normal pese a que el airbag del acompañante limita el espacio existente pero por lo menos la documentación cabe bien cosa que debería imitar mas de un modelo de otras marcas. Existe también un reposabrazos entre los asientos delanteros que no molesta para la conducción y que dispone dentro de un hueco para dejar gafas etc.. así como un practico posavasos. Los anclajes de los cinturones de seguridad delanteros siguen un carril para su regulación en altura y no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva aunque una insistente luz roja nos recuerda con paciencia la conveniencia de ponérnoslos. La habitabilidad interior es uno de sus puntos fuertes y en las plazas delanteras se viaja holgado, las traseras también son amplias y permiten viajar a cinco adultos sin apreturas. Cabe citar el impresionante equipo de audio opcional de que disponía nuestra unidad y que hará las delicias de cualquier melómano. La capacidad del maletero tapado por una lona retráctil es de 470 litros ampliables hasta la infinidad ya que podemos abatir por partes los asientos traseros hasta tener una enorme zona de carga totalmente plana accesible mediante el generoso portón. En los laterales existen dos cestas para poder llevar objetos pequeños y que estos no bailen por el maletero. La rueda de repuesto y unos compartimentos con las herramientas y el gato se encuentran bajo el piso del portaequipajes. Agradecemos de veras que la rueda sea normal y no tipo 'galleta' porque la verdad es que no tiene gracia seguir viaje a 80 por hora si tenemos la mala suerte de reventar un neumático de noche o es festivo y además en un 4x4 supondría un problema. El aire acondicionado con climatizador independiente para pasajero y conductor también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma rápida y correcta pese a su gran tamaño. El cierre centralizado con mando a distancia así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es correcto. Otro punto a favor del sueco es la inclusión de una posición de 'un toque' para bajar la ventanilla del conductor pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactables y el de la izquierda cuenta con cristal de tipo gran angular para evitar ángulos muertos. A nivel de seguridad, Volvo no tiene nada que demostrar hoy en ida y tal y como nos esperamos disponemos de todos los aditamentos necesarios. Solo por citar los principales, disponemos de doble airbag, airbags laterales, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS, control de tracción, luces de aviso en todas las puertas etc.. por lo que también a este nivel le podemos dar un sobresaliente.

El motor es un cinco cilindros en línea de 2.4 litros e inyección con 20 válvulas y un turbo de bajo soplado que desarrolla una potencia de 193 CV. Las suspensiones son de tarado intermedio pero con mas recorrido que un coche normal, ya que la filosofía mixta del coche lo impone.   Dado el precio y la categoría del coche, el equipamiento es muy completo y los acabados son de buena calidad.

Motor - Prestaciones El motor es un cinco cilindros en línea de 2.4 litros e inyección con 20 válvulas y un turbo de bajo soplado que desarrolla una potencia de 193 cv a 5100 r.p.m. y genera un par de 27.6 Mkg entre 1800 y 5000 r.p.m. Este motor es una delicia de potencia y progresividad y sube de vueltas de forma constante desde abajo y sin protestar no notándose ningún escalón hasta el corte de inyección mas allá de las 6000 r.p.m. Para ser un coche grande y que podría parecer mas torpe, este propulsor le permite sin embargo moverse con mucha agilidad y en carretera superar a la mayor parte de los demás vehículos. La sonoridad del propulsor se mantiene muy baja en todo momento lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos pero cuando subimos de régimen sale a la luz una tenue sonoridad deportiva que hará las delicias de los amantes de los coches. En autopista el coche se mueve con toda soltura y dada la elasticidad del motor esta pensado para hacer frente a cualquier situación y que podamos devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. Este tipo de víass no suponen ningún problema para el V70 y el único limite son los radares de la policía pues los 215 km/h anunciados se alcanzan sin problemas. Las suspensiones son de tarado intermedio pero con mas recorrido que un coche normal ya que la filosofía mixta del coche lo impone y ello implica que absorbemos con mas facilidad las irregularidades pero también inclinamos mas en las curvas. Sin embargo esto queda relegado gracias al sistema de tracción total que guía el coche exactamente por donde queremos. Este sistema reparte mediante un embrague viscoso la tracción entre los dos ejes en función del patinamiento o del apoyo de los mismos. La estabilidad esta pues lograda y el coche no tiene tendencias extrañas en conducción normal e incluso rápida. Evidentemente aunque el motor tenga buen gancho no llevamos un liviano deportivo y no se trata de hacer rallys a no ser que queramos marear a los pasajeros. Una vez al limite el coche se muestra subvirador y el V70 se desplaza lateralmente hacia el exterior de la curva por lo que deberemos dosificar el acelerador. Esto se puede tal vez deber a que el centro de gravedad esta mas alto de lo normal. La dirección asistida se agradece a la hora de maniobrar y aunque combinada con la suspensión maquilla algo las reacciones del asfalto, no nos impide sentir la carretera bajo nuestras manos. El cambio de 5 marchas es también un buen punto a favor del sueco, con una palanca en cuero y recorridos suaves, queda además en una situación ideal, además los desarrollos bastante bien ajustados nos incitan a usarlo con frecuencia para aprovechar la potencia del motor. Hablando de desarrollos, estos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación aunque la quinta es un poco larga. En las marchas cortas las aceleraciones son rápidas y el 0 a 100 se consigue en 8.5s, mientras que la velocidad máxima roza los 220 kmh y se alcanza fácilmente merced a los casi 200 CV. En carreteras de tipo nacional el coche se comporta bien incluso circulando rápido pero teniendo claros donde están los limites como ya dijimos antes. Con sus 1460 kg., sus neumáticos 205/50 y pese a sus tarados de suspensión el coche se muestra franco y el chasis aguanta razonablemente cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite al menos en una conducción normal. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra bastante subvirador ya que no es un 4x4 puro sino que como ya dijimos la tracción trasera no actúa hasta que la delantera empieza a fallar y en ese caso la inercia nos empujara hacia el exterior de la curva. El pedal de frenos tiene un buen tacto y los frenos cumplen su cometido sin problemas gracias a los cuatro discos siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y el ABS hace que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los 1460 Kg que pesa el coche. Este ABS seria un buen detalle que fuese desconectable como el control de tracción ya que en pistas de tierra estorba mas de lo que ayuda. En conducción urbana el coche se desenvuelve razonablemente bien teniendo en cuenta que hablamos de bastante mas de cuatro metros y medio y no aparcaremos en cualquier hueco. En el tema de consumos, el Volvo se desenvuelve bien y es bastante parco para su potencia sobre todo en carretera donde con 8 litros y respetando los limites de velocidad recorreremos 100 km. A 140 de crucero consumiremos unos 9 litros y solo aumentan a mas de 20 en conducción deportiva o a 16,5 en ciudad. Estos consumos hay que entenderlos en funcion del peso y del potente motor de 20V aunque unidos a un deposito de 70 litros nos permitirán una autonomía muy razonable en carretera.

Con la motorizacion 2.4 20V, la tracción 4x4 y un nivel de equipamiento digno de las mejores berlinas de representación, el V70 XC AWD es capaz de enfrentarse en carretera sin ruborizarse con berlinas de lujo y además llevar mucha carga y salir de cualquier apuro en caminos forestales. En cualquier situación, su conducción es un placer y desde luego queda como referencia dentro de los turismos mixtos.

Nos gusta : Motor Comodidad Habitabilidad Equipamiento Polivalencia

Mejoraríamos : Consumos

CALIFICACION :
Diseño	8,5
Equipamiento	9
Motor/Prestaciones	9
Seguridad de marcha/Estabilidad	8,5
Habitabilidad/Confort	8,5
Puesto de conducción	8,5
Relación calidad/precio	8
Total: 60	Media: 8,6

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Espejos gran angular	SI/NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/SI
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/SI
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante de cuero	SI
Llave contacto iluminada	SI
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	SI
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	SI (OP)
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	SI
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	SI
Asientos de cuero	SI (MIXTO)
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI
Airbag laterales	SI
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	SI/SI
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños