La motorización es en este caso y sin ninguna duda la estrella de la prueba y la que le da el nombre al lupo 3L. Por supuesto no es que sea un motor de tres litros de cilindrada como ya nos ha dicho alguien sino de conseguir un consumo medio de tres litros y de poco mas de dos y medio en carretera. Es básicamente como si le quitásemos un cilindro al 1.9 tdi de 110 cv y mantenemos el resto incluido el turbo de geometría variable. Tenemos pues tres cilindros de 1.2 litros que desarrolla una potencia de 61 cv a 4000 rpm y genera un par máximo de 140 Nm constante entre 1800 y 2400 rpm. Es un motor especialmente silencioso y mas suave de lo que cabria esperar. Esta motorización va ligada a un sistema de transmisión secuencial además a de a un gestor electrónico que para ahorrar y en posición ECO detiene el motor en cada semáforo para encenderlo automáticamente en cuanto soltamos el freno. Sin duda se nota que es un tres cilindros pero la verdad es que cuando queremos se estira mas de lo que nos esperábamos. Por supuesto no es un GTi para quemar ruedas pero si queremos podemos circular rápido zigzagueando entre el trafico. No hay escalones aparentes de potencia y con dos pasajeros se desenvuelve bien. En carretera las reacciones se apaciguan un poco pero aparte de eso podremos circular tranquilamente a velocidades entorno a 120, 130 kmh y un Polo de 60 cv se queda atrás fácilmente. Las recuperaciones a ese ritmo no son fulgurantes pero nos moveremos mejor que con la mayoría de los utilitarios. La aceleración de 0 a 100 se obtiene en 14,5s y nos permitirán incorporarnos a una autopista sin molestar a los demás. La velocidad máxima anunciada de 165 kmh se alcanza en llano con cierta facilidad y podremos ver la aguja llegar a los 180. Para un uso urbano, el Lupo es el coche perfecto pues el motor se desenvuelve bien y la ausencia de dirección asistida casi no se nota gracias a las ruedas muy estrechas y un radio de giro muy pequeño. Todo ello sumado hace que en ciudad sea mas agradable conducir un Lupo que el turismo familiar normal. El cambio de 5 marchas tiene unos desarrollos bien ajustados aunque por supuesto tirando a largos por cuestiones de consumo y es de tipo secuencial automático con dos posibles usos. Por un lado en automático los cambios siempre tienden a la marcha mas larga mientras que en posición secuencial seremos nosotros los que elijamos. En la practica es mas útil esta ultima pues la opción automática opta por unas marchas siempre muy largas y nos quedaremos sin respuesta en caso necesario. la palanca queda en una situación correcta. En secuencial tampoco consumiremos mucho mas y a cambio tenemos la respuesta que necesitamos pudiendo estirar hasta las 4000 rpm en que el cambio actúa automáticamente. Los frenos combinados disco/tambor actúan bien y el pedal tiene un tacto agradable y se dispone de ABS. El coche pisa relativamente bien y gracias a su anchura, la estabilidad y el guiado son muy buenas hasta un cierto limite pues en este caso la anchura limtada es un handicap. Eso si tenemos que tener en cuenta que se trata de un utilitario familiar y no de un deportivo por lo que no debemos excedernos. En conducción alegre y una vez acostumbrados al comportamiento general del coche no tendremos problemas.

Como todo tracción delantera, tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente de un modo bastante neutro haciendo chirriar las ruedas rápidamente. En los cambios bruscos de apoyo la carrocería inclina bastante pero el coche se sujeta bien por lo que no tendremos mayores problemas. Los consumos en carretera no son solo buenos sino que en algún caso rayan el ridículo. y con 5,5 litros nos iremos a comer cochinillo a Segovia desde Madrid. Es decir apenas 2.5 litros a los cien en autopista a ritmo legal y algo menos de 4 en ciudad. Este consumo ajustado nos permite aprovechar al máximo el pequeño deposito de 35 litros y si nos descuidamos pasaremos de los 1000 km.