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PRUEBA DEL FORD COUGAR 2.5 V6

DE TAL PALO.. TAL FELINO

En su día definíamos el Puma como 'un pequeño coupe', el Cougar también es un coupe pero ya no es pequeño. El modelo que sustituye al Probe es un coupe en toda regla, elegante y al mismo tiempo agresivo, con sitio para cuatro, un buen equipamiento y prestaciones suficientes como para que no echemos nada en falta. 

 Línea - Estética

Al igual que en el Puma aquí también partimos del bastidor de un coche mas familiar, en este caso el Mondeo aunque aquí tampoco se reconoce el modelo de origen y si no nos lo dicen nunca lo imaginaríamos. Finalmente tenemos enfrente nuestro un coupe bonito y elegante que visto de frente resulta agresivo y que nos recuerda en líneas generales a su hermano pequeño. Parece como si hubiésemos estirado un Puma para aplastarlo un poco posteriormente. Aquí también todo esta redondeado y no hay aristas como en el Probe al que sustituye. Los faros siguen el estilo 'edge' de la casa y llaman la atención por los bulbos que 'abollan' el material sintético en que están realizados. Tanto los delanteros como los traseros están bien integrados en la carrocería y se componen de varios focos de pequeño diámetro. Estas ópticas iluminan bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. Los traseros también están formados por varios faros redondos integrados dentro del mismo plástico. Por supuesto contamos también con unas preciosas llantas de aleación pulidas de 16 pulgadas y unos neumáticos 215/50 VR mas acordes al motor que los 225 que montaba el Probe. Otro detalle clásico en los grandes coupés es la ausencia de arco superior en las puertas por lo que el cristal queda libre y se consigue un efecto muy elegante. No hay paragolpes propiamente dichos sino zonas deformables que forman parte indivisible de la carrocería y vienen pintados en el mismo tono que el resto de la chapa. Con el fin de no romper la estética, no tenemos bandas de goma laterales por lo que habrá que tener cuidado con los paragolpes de nuestros vecinos de aparcamiento pues desgraciadamente nos lo podemos encontrar rayado.

 

La ausencia de arco superior en las puertas deja el cristal libre consiguiendo un efecto muy elegante

No hay paragolpes propiamente dichos sino zonas deformables que forman parte indivisible de la carrocería y vienen pintados en el mismo tono que el resto de la chapa.

El cuadro de mandos con grandes relojes redondos nos recuerda al Focus y esta bien integrado en el conjunto leyéndose sin pegas.

Las regulaciones del asiento son eléctricas y muy completas incluyendo además calefacción en los mismos para el invierno.

 

También hay un check-control situado en el techo que comprueba los puntos principales del coche

El acceso a través del portón es fácil cosa que se echa de menos en otros coupes con la boca demasiado estrecha

Interior - Equipamiento

El interior esta a la altura de lo que esperamos y el diseño vuelve a ser el que predomina. El equipamiento es muy completo y los acabados están mas cuidados de lo normal. Los asientos deportivos de cuero son de buena factura y calidad, firmes como debe ser pero cómodos y no demasiado radicales aunque viéndolos nadie se llama a engaños sobre el tipo de conducción a que se destinan. El volante también de cuero y pequeño diámetro, es ajustable en altura así como el asiento del piloto por lo que no tendremos problemas a la hora de conducir. Unicamente la cabeza quedara cerca del techo pero solo si medimos 1,90 en adelante. Las citadas regulaciones del asiento son eléctricas y muy completas incluyendo además calefacción en los mismos para el invierno. La sujeción es como cabe esperar buena y nos sirve perfectamente para conducción deportiva aunque el cuero resbale un poco. La visibilidad hacia atrás es mejor que la del Puma aunque para aparcar hay que intuir mas que ver el coche de detrás. Todos los mandos así como el cambio están bien situados y al alcance de la mano sin tener que hacer movimientos extraños que nos distraigan de la carretera. Unicamente no nos convence la posición del interruptor de los intermitentes de emergencia que debería estar mas a mano. El cuadro de mandos con grandes relojes redondos nos recuerda al Focus y esta bien integrado en el conjunto leyéndose sin pegas. La información ofrecida es la normal con velocidad, revoluciones, temperatura del agua, gasolina así como los distintos testigos luminosos de control. En este caso además disponemos de un ordenador que nos da información de consumos, kilómetros parciales, autonomía y temperatura exterior. También hay un check-control situado en el techo que comprueba los puntos principales del coche y que a veces resulta molesto debido a unos insistentes tintineos presentes mientras dura la comprobación. La iluminación del cuadro y del salpicadero se puede regular en intensidad mediante un reostato que se encuentra al lado de la regulación en altura de los faros. Buen detalle que aun contando con el cuádruple airbag, dispongamos de una guantera respetable y de sitio para los pies del acompañante. El Cougar incorpora un aire acondicionado bastante efectivo con los ajustes y posibilidades normales mas una posición automática. Los elevalunas son eléctricos al igual que los espejos retrovisores que se regulan desde la puerta del conductor. El elevalunas del piloto cuenta con una posición de 'un toque' que resulta muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc.

En cuanto al nivel de seguridad esta acorde con el resto del vehículo e incorpora como hemos dicho doble airbag frontal y lateral para el conductor y el acompañante, ABS, pretensores, control de tracción (desconectable), barras de refuerzo laterales, y los cinturones delanteros ajustables en altura. El cierre por supuesto es centralizado y se puede activar mediante mando a distancia. La llave incorpora además un código que permite desactivar el inmovilizador electrónico del coche sin el cual no es posible arrancar el motor.

La habitabilidad dado que partimos de un bastidor grande es buena. Esto quiere decir que delante hay espacio de sobra y detrás a nivel de banqueta también, solo los pies de los pasajeros estarán algo mas limitados pero se puede viajar detrás sin mayores

problemas. Por supuesto hablamos de cuatro personas que es lo previsto en la ficha técnica pues una quinta iría francamente incomoda sobre el puente trasero. El maletero anuncia una capacidad de 350 litros que a nosotros se nos antoja mayor y es mas que suficiente para dos e incluso vale para cuatro (si no son todo mujeres... es broma). El acceso a través del portón es fácil cosa que se echa de menos en otros

coupes con la boca demasiado estrecha. La rueda de repuesto es de tipo 'galleta' y se sitúa debajo del maletero. No nos cansamos de reivindicar la vuelta a las ruedas normales y máxime en modelos con la orientación y prestaciones del Cougar pues es especialmente frustraste tener que seguir viaje a 80 km/h o intentar encontrar un neumático de medidas similares al nuestro si el original esta reventado.

Se trata de un seis cilindros en V de 2544 cc y 24 válvulas que desarrolla una potencia de 170 cv a 6250 rpm y genera un par de 24,5 Mkg a 4250 rpm.

Elasticidad y progresividad son pues lo que mejor define a este propulsor que calza como un guante al Cougar.


En autopista el coche se mueve con mucha alegría y podemos circular muy rápido

La palanca de cuero y con recorridos cortos nos cae de modo natural bajo la mano lo que nos incita a usarla con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor.

 

Motor - Prestaciones

El motor es una evolución del que montaba el Probé y se trata de un seis cilindros en V de 2544 cc y 24 válvulas que desarrolla una potencia de 170 cv a 6250 rpm y genera un par de 24,5 Mkg a 4250 rpm. La potencia esta ahí esperando a que la reclamemos desde el acelerador. Sin tener lo que se dice una salida fulgurante, el motor es sin embargo muy elástico y empuja de modo muy progresivo a lo largo de todo el recorrido del cuentavueltas. Por supuesto como todo motor deportivo, se encuentra en su salsa en la parte alta del tacómetro pero tiene fuerza de sobra para poder conducir a ritmo normal sin tener que apurar marchas. Elasticidad y progresividad son pues lo que mejor define a este propulsor que calza como un guante al Cougar. Por supuesto que si buscamos divertirnos, las ultimas tres mil vueltas son especialmente gratificantes. La sonoridad del propulsor esta estudiada para que sin molestar si que nos recuerde que el motor esta ahí esperando a que le pidamos guerra. En autopista el coche se mueve con mucha alegría y podemos circular muy rápido aunque los desarrollos cortos tampoco nos aconsejaran velocidades de crucero mas allá de los 160 de forma sostenida. Podremos circular tranquilamente a 140 kmh con un régimen de 4000 rpm sin que el motor sufra y con un gasto de 9,5 litros. Los desarrollos como ya hemos dicho son cortos pero están muy bien escalonados sin huecos entre ellos por lo que el motor no protesta en ninguna situación y se consiguen registros parejos a los de modelos mas potentes. Las aceleraciones son rápidas y el 0 a 100 se consigue en 8.5 s, mientras que la velocidad máxima de 225 kmh se alcanza fácilmente merced a los desarrollos ya citados. El cambio de 5 marchas es una delicia de precisión y sincronización por lo que es rápido y manejable. La palanca de cuero y con recorridos cortos nos cae de modo natural bajo la mano lo que nos incita a usarla con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. Las suspensiones como ya nos podemos imaginar son duras y están muy logradas lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos. La asistencia de dirección no es exagerada pero se agradece en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos de medidas 215/50 R16. Pero si queremos disfrutar de verdad habrá que escoger una carretera de montaría con buen firme donde jugando con el cambio, podremos enlazar las curvas y aprovechar la buena estabilidad del Cougar. El motor responde por supuesto bien a una conducción

deportiva y gracias a su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra pues franco y resulta alegre y divertido de llevar pese a los casi 1400 kg que anuncia. El chasis aguanta sin protestar cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite incluso en una conducción rápida ya que el coche circula literalmente pegado al asfalto. Una vez alcanzado ese limite el coche se muestra subvirador y si levantamos el pie o frenamos en curva, la trasera se insinúa y mete el morro pero es muy noble y no nos cuesta volver a ponerlo en su sitio. Con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo. En terreno seco nosotros desconectamos el

control de tracción para evitar perdidas de rendimiento. El pedal de frenos tiene un buen tacto y los cuatro discos (ventilados delante) cumplen su cometido sin problemas. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS nos dan un gran margen de seguridad al volante y podremos parar el coche en el punto que queramos. La potencia se deja notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado se quedan en carretera en 8.5 litros a 120 kmh y en ciudad se van mas allá de los 15 litros para rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. El deposito de 60 litros nos permitirá una autonomía razonable en carretera.

 

La verdad es que al precio que se vende el Cougar, es la mejor opción para aquel que quiera disfrutar de un coche divertido y manejable que ofrece unos niveles de prestaciones y agrado de conducción correspondientes a coches mucho mas caros.

 

Nos gusta :

  • Estética
  • Motor/Prestaciones
  • Comportamiento
  • Precio

Mejoraríamos :

  • Tintineo molesto del check-control
  • Incluir una rueda de repuesto convencional POR FAVOR.

 

CALIFICACION :

Diseño

9,0

Equipamiento

9,0

Acabados/calidad

8,5

Puesto de conducción/ergonomia

8,5

Habitabilidad/Confort

8,0

Motor/Prestaciones

8,5

Cambio/manejo/desarrollos

9,0

Consumos

7,5

Seguridad de marcha/Estabilidad

8,5

Relación calidad/precio

8,0

Total: 57

Media: 8,1
Hay siempre que considerar que dichas calificaciones son relativas al segmento dentro del cual se encuentra el vehículo probado. 

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :

Puesto conducción

Regulación altura de faros desde el interior

SI

Regulación iluminación cuadro de mandos

SI

Espejos regulables desde el interior izq/der.

ELEC/ELEC

Espejos calefactables

SI/SI

Espejos reclinables eléctricamente izq/der.

NO

Limpiaparabrisas trasero

SI

Limpiaparabrisas intermitente regulable

NO

Regulación de altura asiento

SI/NO

Regulación de apoyo lumbar asiento

NO/NO

Volante regulable en altura/profundidad

SI/NO

Volante deportivo/cuero

SI/SI

Llave contacto iluminada

NO

Faros anti-niebla

SI

Ordenador de a bordo

SI

Sistema de navegación

NO

Check control

SI

Reloj analogico/digital

NO/SI

Regulador de velocidad programable

NO

Confort/Habitabilidad

Apertura maletero desde el interior

SI

Apertura depósito gasolina desde el interior

SI

Maletero con luz

SI

Luz de lectura de mapas individual izq/der.

SI/SI

Elevalunas eléctricos del/det.

SI/SI

Elevalunas de un toque

SI/NO

Aíre acondicionado

SI

Regulación Automática Aíre Acondicionado

SI

Cinturones delanteros de regulación en altura

SI/NO

Mando a distancia puertas

SI

Posavasos

SI

Guantera / con luz

SI/SI

Guantera en lado conductor

NO

Luz interior retardada

SI

Luz interior de efecto progresivo

SI

Espejos de cortesía iluminados

SI/SI

Asientos de cuero

SI

Llantas de aleación

SI

Seguridad

Airbag conductor/acompañante

SI/SI

Airbag laterales

SI

Barras de refuerzo laterales

SI

ABS

SI

Puertas con luz del/det.

NO/NO

Rueda de repuesto convencional

NO

Alarma

SI

Inmovilizador electrónico del motor

SI

Control de Tracción

Diferencial Autoblocante

Pre instalación sistema Isofix para niños

NO

 

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